Как генерал шевченко ворвался в историю российского автомобилестроения. Шевченко а. в любой обстановке, в любых условиях Главного автобронетанкового управления минобороны александр шевченко

Материал из Википедии - свободной энциклопедии

Александр Александрович Шевченко
с 2009 года
Предшественник:	Ершов, Николай Фёдорович
Рождение:	20 февраля (1967-02-20 ) (52 года) Потсдам , ГДР
Образование:	Киевское высшее танковое инженерное училище Военная академия бронетанковых войск Военная академия Генштаба
Военная служба
Годы службы:	с 1989 года
Принадлежность:	СССР СССР → Россия Россия
Род войск:	Танковые войска
Звание:	генерал-лейтенант
Награды:

Алекса́ндр Алекса́ндрович Шевче́нко (род. 20 февраля 1967 года) - российский военачальник, генерал-лейтенант . Начальник Главного автобронетанкового управления Министерства обороны Российской Федерации с 2009 года.

Биография

После окончания учёбы был назначен начальником бронетанковой службы мотострелковой бригады, заместителем командира по вооружению – начальником технической части мотострелкового полка, затем заместителем командира по вооружению - начальником технической части мотострелковой дивизии (Северо-Кавказский военный округ).

Награды

• Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени степени
• Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени степени
• другие награды

Напишите отзыв о статье "Шевченко, Александр Александрович (генерал)"

Ссылки

• . Сайт Министерства обороны Российской Федерации .
• (рус.) . Взгляд.ру (14 августа 2009).
• (рус.) . Lenta.ru (15 ноября 2012).

Отрывок, характеризующий Шевченко, Александр Александрович (генерал)

Какой огонь ты в сердце заронила,
Какой восторг разлился по перстам!
Пел он страстным голосом, блестя на испуганную и счастливую Наташу своими агатовыми, черными глазами.
– Прекрасно! отлично! – кричала Наташа. – Еще другой куплет, – говорила она, не замечая Николая.
«У них всё то же» – подумал Николай, заглядывая в гостиную, где он увидал Веру и мать с старушкой.
– А! вот и Николенька! – Наташа подбежала к нему.
– Папенька дома? – спросил он.
– Как я рада, что ты приехал! – не отвечая, сказала Наташа, – нам так весело. Василий Дмитрич остался для меня еще день, ты знаешь?
– Нет, еще не приезжал папа, – сказала Соня.
– Коко, ты приехал, поди ко мне, дружок! – сказал голос графини из гостиной. Николай подошел к матери, поцеловал ее руку и, молча подсев к ее столу, стал смотреть на ее руки, раскладывавшие карты. Из залы всё слышались смех и веселые голоса, уговаривавшие Наташу.
– Ну, хорошо, хорошо, – закричал Денисов, – теперь нечего отговариваться, за вами barcarolla, умоляю вас.
Графиня оглянулась на молчаливого сына.
– Что с тобой? – спросила мать у Николая.
– Ах, ничего, – сказал он, как будто ему уже надоел этот всё один и тот же вопрос.
– Папенька скоро приедет?
– Я думаю.
«У них всё то же. Они ничего не знают! Куда мне деваться?», подумал Николай и пошел опять в залу, где стояли клавикорды.
Соня сидела за клавикордами и играла прелюдию той баркароллы, которую особенно любил Денисов. Наташа собиралась петь. Денисов восторженными глазами смотрел на нее.
Николай стал ходить взад и вперед по комнате.
«И вот охота заставлять ее петь? – что она может петь? И ничего тут нет веселого», думал Николай.
Соня взяла первый аккорд прелюдии.
«Боже мой, я погибший, я бесчестный человек. Пулю в лоб, одно, что остается, а не петь, подумал он. Уйти? но куда же? всё равно, пускай поют!»
Николай мрачно, продолжая ходить по комнате, взглядывал на Денисова и девочек, избегая их взглядов.
«Николенька, что с вами?» – спросил взгляд Сони, устремленный на него. Она тотчас увидала, что что нибудь случилось с ним.
Николай отвернулся от нее. Наташа с своею чуткостью тоже мгновенно заметила состояние своего брата. Она заметила его, но ей самой так было весело в ту минуту, так далека она была от горя, грусти, упреков, что она (как это часто бывает с молодыми людьми) нарочно обманула себя. Нет, мне слишком весело теперь, чтобы портить свое веселье сочувствием чужому горю, почувствовала она, и сказала себе:
«Нет, я верно ошибаюсь, он должен быть весел так же, как и я». Ну, Соня, – сказала она и вышла на самую середину залы, где по ее мнению лучше всего был резонанс. Приподняв голову, опустив безжизненно повисшие руки, как это делают танцовщицы, Наташа, энергическим движением переступая с каблучка на цыпочку, прошлась по середине комнаты и остановилась.
«Вот она я!» как будто говорила она, отвечая на восторженный взгляд Денисова, следившего за ней.
«И чему она радуется! – подумал Николай, глядя на сестру. И как ей не скучно и не совестно!» Наташа взяла первую ноту, горло ее расширилось, грудь выпрямилась, глаза приняли серьезное выражение. Она не думала ни о ком, ни о чем в эту минуту, и из в улыбку сложенного рта полились звуки, те звуки, которые может производить в те же промежутки времени и в те же интервалы всякий, но которые тысячу раз оставляют вас холодным, в тысячу первый раз заставляют вас содрогаться и плакать.
Наташа в эту зиму в первый раз начала серьезно петь и в особенности оттого, что Денисов восторгался ее пением. Она пела теперь не по детски, уж не было в ее пеньи этой комической, ребяческой старательности, которая была в ней прежде; но она пела еще не хорошо, как говорили все знатоки судьи, которые ее слушали. «Не обработан, но прекрасный голос, надо обработать», говорили все. Но говорили это обыкновенно уже гораздо после того, как замолкал ее голос. В то же время, когда звучал этот необработанный голос с неправильными придыханиями и с усилиями переходов, даже знатоки судьи ничего не говорили, и только наслаждались этим необработанным голосом и только желали еще раз услыхать его. В голосе ее была та девственная нетронутость, то незнание своих сил и та необработанная еще бархатность, которые так соединялись с недостатками искусства пенья, что, казалось, нельзя было ничего изменить в этом голосе, не испортив его.
«Что ж это такое? – подумал Николай, услыхав ее голос и широко раскрывая глаза. – Что с ней сделалось? Как она поет нынче?» – подумал он. И вдруг весь мир для него сосредоточился в ожидании следующей ноты, следующей фразы, и всё в мире сделалось разделенным на три темпа: «Oh mio crudele affetto… [О моя жестокая любовь…] Раз, два, три… раз, два… три… раз… Oh mio crudele affetto… Раз, два, три… раз. Эх, жизнь наша дурацкая! – думал Николай. Всё это, и несчастье, и деньги, и Долохов, и злоба, и честь – всё это вздор… а вот оно настоящее… Hy, Наташа, ну, голубчик! ну матушка!… как она этот si возьмет? взяла! слава Богу!» – и он, сам не замечая того, что он поет, чтобы усилить этот si, взял втору в терцию высокой ноты. «Боже мой! как хорошо! Неужели это я взял? как счастливо!» подумал он.

Ты - не раб!
Закрытый образовательный курс для детей элиты: "Истинное обустройство мира".
http://noslave.org

Материал из Википедии - свободной энциклопедии

Александр Александрович Шевченко
Александр Александрович Шевченко
Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
с 2009 года
Предшественник:	Ершов, Николай Фёдорович
Вероисповедание:	Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Рождение:	20 февраля (1967-02-20 ) (52 года) Потсдам , ГДР
Смерть:	Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value). Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Место погребения:	Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Династия:	Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Имя при рождении:	Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Отец:	Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Мать:	Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Супруг:	Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Дети:	Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Партия:	Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Образование:	Киевское высшее танковое инженерное училище Военная академия бронетанковых войск Военная академия Генштаба
Учёная степень:	Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Сайт:	Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Военная служба
Годы службы:	с 1989 года
Принадлежность:	СССР 22x20px СССР → Россия 22x20px Россия
Род войск:	Танковые войска Танковые войска
Звание:	Генерал-лейтенант генерал-лейтенант
Сражения:	Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Автограф:	Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Монограмма :	Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Награды:	40px 40px 40px 40px 40px Медаль «За воинскую доблесть» (Минобороны) I степени 40px 40px Медаль «За отличие в военной службе» (Минобороны) I степени Медаль «За отличие в военной службе» (Минобороны) II степени Медаль «За отличие в военной службе» (Минобороны) III степени 40px 40px
Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).

Ошибка Lua в Модуль:CategoryForProfession на строке 52: attempt to index field "wikibase" (a nil value).

Алекса́ндр Алекса́ндрович Шевче́нко (род. 20 февраля 1967 года) - российский военачальник, генерал-лейтенант . Начальник Главного автобронетанкового управления Министерства обороны Российской Федерации с 2009 года.

Биография

После окончания учёбы был назначен начальником бронетанковой службы мотострелковой бригады, заместителем командира по вооружению – начальником технической части мотострелкового полка, затем заместителем командира по вооружению - начальником технической части мотострелковой дивизии (Северо-Кавказский военный округ).

Награды

• Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени степени
• Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени степени
• другие награды

Напишите отзыв о статье "Шевченко, Александр Александрович (генерал)"

Ссылки

• . Сайт Министерства обороны Российской Федерации .
• (рус.) . Взгляд.ру (14 августа 2009).
• (рус.) . Lenta.ru (15 ноября 2012).

Отрывок, характеризующий Шевченко, Александр Александрович (генерал)

– Меня Дин отнёс, – как само собой разумеющееся, спокойно ответила Мария.
– Что же такое страшное эти бедняги натворили, что попали в такое пекло? – спросила я.
– Думаю, это касается не столь их проступков, сколько того, что они были очень сильные и имели много энергии, а этим монстрам именно это и нужно, так как они «питаются» этими несчастными людьми, – очень по-взрослому объяснила малышка.
– Что?!.. – чуть ли не подпрыгнули мы. – Получается – они их просто «кушают»?
– К сожалению – да... Когда мы пошли туда, я видела... Из этих бедных людей вытекал чистый серебристый поток и прямиком заполнял чудищ, сидящих у них на спине. А те сразу же оживали и становились очень довольными. Некоторые людские сущности, после этого, почти не могли идти... Это так страшно... И ничем нельзя помочь... Дин говорит, их слишком много даже для него.
– Да уж... Вряд ли мы можем что-то сделать тоже... – печально прошептала Стелла.
Было очень тяжко просто повернуться и уйти. Но мы прекрасно понимали, что на данный момент мы совершенно бессильны, а просто так наблюдать такое жуткое «зрелище» никому не доставляло ни малейшего удовольствия. Поэтому, ещё раз взглянув на этот ужасающий Ад, мы дружно повернули в другую сторону... Не могу сказать, что моя человеческая гордость не была уязвлена, так как проигрывать я никогда не любила. Но я уже также давно научилась принимать реальность такой, какой она была, и не сетовать на свою беспомощность, если помочь в какой-то ситуации мне было пока ещё не по силам.
– А можно спросить вас, куда вы сейчас направляетесь, девочки? – спросила погрустневшая Мария.
– Я бы хотела наверх... Если честно, мне уже вполне достаточно на сегодня «нижнего этажа»... Желательно посмотреть что-нибудь полегче... – сказала я, и тут же подумала о Марии – бедная девчушка, она ведь здесь остаётся!..
И никакую помощь ей предложить мы, к сожалению, не могли, так как это был её выбор и её собственное решение, которое только она сама могла изменить...
Перед нами замерцали, уже хорошо знакомые, вихри серебристых энергий, и как бы «укутавшись» ими в плотный, пушистый «кокон», мы плавно проскользнули «наверх»...
– Ух, как здесь хорошо-о!.. – оказавшись «дома», довольно выдохнула Стелла. – И как же там, «внизу», всё-таки жутко... Бедные люди, как же можно стать лучше, находясь каждодневно в таком кошмаре?!. Что-то в этом неправильно, ты не находишь?
Я засмеялась:
– Ну и что ты предлагаешь, чтобы «исправить»?
– А ты не смейся! Мы должны что-то придумать. Только я пока ещё не знаю – что... Но я подумаю... – совершенно серьёзно заявила малышка.
Я очень любила в ней это не по-детски серьёзное отношение к жизни, и «железное» желание найти положительный выход из любых появившихся проблем. При всём её сверкающем, солнечном характере, Стелла также могла быть невероятно сильным, ни за что не сдающимся и невероятно храбрым человечком, стоящим «горой» за справедливость или за дорогих её сердцу друзей...
– Ну что, давай чуть прогуляемся? А то что-то я никак не могу «отойти» от той жути, в которой мы только что побывали. Даже дышать тяжело, не говоря уже о видениях... – попросила я свою замечательную подружку.
Мы уже снова с большим удовольствием плавно «скользили» в серебристо-«плотной» тишине, полностью расслабившись, наслаждаясь покоем и лаской этого чудесного «этажа», а я всё никак не могла забыть маленькую отважную Марию, поневоле оставленную нами в том жутко безрадостном и опасном мире, только лишь с её страшным мохнатым другом, и с надеждой, что может наконец-то её «слепая», но горячо любимая мама, возьмёт да увидит, как сильно она её любит и как сильно хочет сделать её счастливой на тот промежуток времени, который остался им до их нового воплощения на Земле...
– Ой, ты только посмотри, как красиво!.. – вырвал меня из моих грустных раздумий радостный Стеллин голосок.
Я увидела огромный, мерцающий внутри, весёлый золотистый шар, а в нём красивую девушку, одетую в очень яркое цветастое платье, сидящую на такой же ярко цветущей поляне, и полностью сливавшуюся с буйно пламенеющими всеми цветами радуги невероятными чашечками каких-то совершенно фантастических цветов. Её очень длинные, светлые, как спелая пшеница, волосы тяжёлыми волнами спадали вниз, окутывая её с головы до ног золотым плащом. Глубокие синие глаза приветливо смотрели прямо на нас, как бы приглашая заговорить...
– Здравствуйте! Мы вам не помешаем? – не зная с чего начать и, как всегда, чуть стесняясь, приветствовала незнакомку я.
– И ты здравствуй, Светлая, – улыбнулась девушка.
– Почему вы так меня называете? – очень удивилась я.
– Не знаю, – ласково ответила незнакомка, – просто тебе это подходит!.. Я – Изольда. А как же тебя по правде зовут?
– Светлана, – немного смутившись ответила я.
– Ну вот, видишь – угадала! А что ты здесь делаешь, Светлана? И кто твоя милая подруга?
– Мы просто гуляем... Это Стелла, она мой друг. А вы, какая Изольда – та, у которой был Тристан? – уже расхрабрившись, спросила я.
У девушки глаза стали круглыми от удивления. Она, видимо никак не ожидала, что в этом мире её кто-то знал...

Начальник Главного автобронетанкового управления Министерства обороны РФ генерал-лейтенант Александр Шевченко / Фото: vpk-news.ru

Стратегическое командно-штабное учение «Кавказ-2016» показало, что Российская армия готова к решению самых непредвиденных задач на различных театрах военных действий. Солдаты и офицеры отмобилизованы, моральный дух на высоком уровне. Но насколько отвечает новым вызовам наша боевая техника? Какие новые образцы ВВСТ в разработке, готовы к запуску в серию? На эти и другие вопросы «ВПК» ответил начальник Главного автобронетанкового управления Министерства обороны РФ генерал-лейтенант Александр Шевченко.

- Александр Александрович, насколько известно, новые образцы автобронетанковой техники прошли испытания в Арктике и южных широтах. Каковы итоги?

Впервые за последние пятнадцать лет по решению министра обороны Главное автобронетанковое управление МО РФ (ГАБТУ) подготовило и провело такие экспедиции. Прошло уже четыре подобных испытания, сейчас завершается пятая экспедиция - техника возвращается с юга, из пустыни. Первые два состоялись на северах, в Арктике. В основном опробовалась автомобильная и колесная бронетанковая техника. Для нас это уникальный опыт. Мы возродили все то, что наработано советскими конструкторами и промышленностью. В СССР было очень хорошо поставлено создание техники для специальных условий. И в ходе экспедиции за полярным кругом подтверждена актуальность этих наработок по колесной бронетехнике. Мы также дополнили требования, разработанные в СССР, к новым образцам, которые создаются и в ближайшее время будут приняты на снабжение войск. Две другие экспедиции пришлись на юг, горы и пустыни.

«Как только была показана передовая по своим техническим решениям «Армата», на Западе сразу началась модернизация «Леопардов», «Абрамсов», «Леклерков»»

О результатах могу сказать одно - в следующем году Министерство обороны примет партию грузовых автомобилей в исполнении для особо холодного климата. Это будет крупная партия КамАЗов и «Уралов».

Вскрылись некоторые технические проблемы, но нашей промышленности по силам их решить. Например, возникли вопросы по резинотехническим изделиям. Мы хотим, чтобы они выдерживали температуру не только минус 50, но и минус 60. Борьба идет буквально за каждый градус.

Решается проблема морозостойкости горюче-смазочных материалов, аккумуляторов, систем обогрева и отопления. Промышленность работает в этих направлениях.

Есть результаты в создании нетрадиционных до недавнего времени средств передвижения. Например, мотовездеходы или, как их еще называют, квадроциклы уже приняты на снабжение. Министерство обороны каждый год закупает не менее 200 таких машин для спецназа, арктических подразделений, Сухопутных войск, разведчиков и десантников.

- При прежнем руководстве Минобороны одно время был курс на закупку иностранной техники и вооружения, в том числе бронеавтомобилей «Ивеко». Сейчас, судя по всему, мы делаем ставку на отечественного производителя. Насколько интересна Минобороны линейка машин под общим названием «Тигр», каковы перспективы закупок?

Направление разработки такой техники действительно интересно. Министерством обороны поставлена задача по модернизации бронеавтомобилей «Тигр» по результатам опытной эксплуатации. Их достаточно много сейчас в войсках, они хорошо себя показали, массово используются.

Но требования с каждым днем ужесточаются, поэтому будем модернизировать «Тигра» в направлении баллистической стойкости, подвижности, огневой мощи, в противоминном отношении.

По решению Генерального штаба ГАБТУ работает с предприятиями промышленности по улучшению характеристик данной машины. На выставке «Армия-2016» был представлен «Тигр» с 30-мм и другими боевыми модулями различного калибра (7,62 мм, 12,7 мм), многоканальной установкой.

На «круглом столе» мы обсуждали интересный проект модернизации «Тигра», который позволит создать «Тигр-2». Есть определенные наработки. Под эту работу открывается ОКР, и если испытания завершатся успешно, то, несомненно, будут и закупки. Здесь все логически взаимосвязано.

«Будем модернизировать «Тигра» в направлении баллистической стойкости, подвижности, огневой мощи, в противоминном отношении»

Что касается показанного на выставке «Тигра» с 30-мм пушкой и новым необычным боевым модулем, то это результат работы, которая проведена в весьма сжатые сроки. Эта машина даже отстреляла на полигоне. На вооружение она будет принята после завершения испытаний. Если промышленность постарается, то, возможно, уже в 2016 году. Кстати, в ней все узлы и элементы отечественные, в том числе двигатель.

Тенденция последнего времени такова, что модуль, который мы принимаем на снабжение, можем поставить на любой носитель по требованию конкретного заказчика, будь то автомобиль или бронетранспортер. Есть, например, «Тигр» без модуля. В этом несомненный плюс подобной конструкции любой техники.

Если же вспомнить о закупках машин иностранного производства, то все, что делало Министерство обороны, считаю, было правильно. В Вооруженных Силах сегодня находится порядка 200 бронированных автомобилей «Рысь», которые хорошо себя зарекомендовали. Вы видите «Тайфуны», модернизацию «Тигров», «Торнадо» - все это разработано с учетом опыта мирового автомобилестроения. А выводы делайте сами.

- Что с джипом камазовской разработки с 30-мм пушкой? На каком этапе его создание?

Джип производства КамАЗа с 30-мм пушкой - плановая часть опытно-конструкторской работы «Тайфун». Изначально, три года назад закладывалось, что «Тайфун» 4x4 должен быть отработан теоретически, в рабочей конструкторской документации, но боевой опыт и выполняемые служебные задачи потребовали изготовить такую машину в металле. Что и сделано за очень короткое время. Ее можно было тоже посмотреть на выставке «Армия-2016». Машина обладает высокими характеристиками и будет использоваться как базовое шасси для различных вооружений под конкретные задачи и заказчика. Опытную партию закупят в 2017 году и направят в войска, в частности в подразделения специального назначения для пробной эксплуатации. Это позволит понять, что нужно доработать для принятия на вооружение хорошо зарекомендовавшей себя машины.

- Генеральный директор Уралвагонзавода сказал, что на сегодня модернизировано около тысячи танков Т-72 до уровня Т-72-Б3. Что дальше?

Эту работу мы начали еще четыре года назад по программе развития бронетанкового вооружения. Таких танков в Вооруженных Силах действительно более тысячи единиц. Надо отметить, что с этой машиной мы попали в десятку по соотношению качество - стоимость. Она имеет хорошие перспективы и будет дальше развиваться. В ближайшее время по гособоронзаказу в Вооруженные Силы поступит более 300 улучшенных Т-72-Б3, доработанных по требованию войск. Совершенствование коснется силовой установки, систем защиты, прицельного комплекса.

- Россия в минувшие годы позиционировала себя больше с танком Т-90. Почему же он поступает в войска в столь малых количествах? Проблемы с финансированием?

Было время, когда финансирование было не настолько плановое и серьезное, как сейчас. Танк Т-90 - дорогое удовольствие, но мы понимали: это очень хорошая машина и, безусловно, нам хотелось ее иметь. Сейчас на вооружении их несколько сотен, они используются, хорошо себя зарекомендовали и Минобороны никоим образом от них не отказывается. В ближайшее время танки Т-90, выработавшие ресурс, будут отправляться на завод и возвращаться модернизированными. Для этого ГАБТУ разработана специальная программа «Прорыв-3», которую мы обсуждали на форуме. После доработки Т-90 станет еще лучше, чем существующий.

- На базе Т-90 разработана боевая машина поддержки танков (БМПТ), поставки которой начались в Казахстан. Правда, наши коллеги недоумевают, почему она не принята на вооружение у нас самих. Каковы перспективы здесь?

Это лишний раз подчеркивает отношение к нашей технике. Так что стоит сказать нашим коллегам, что мы уже принимаем ее на вооружение. Это, думаю, сразу поднимет ее в цене, повысит объемы закупок. Вместе с тем по данной машине свое слово еще должен сказать Генеральный штаб, а это вне компетенции Главного автобронетанкового управления. Повторю: машина создана и в любой момент готова выйти на испытания.

- Особое место в названном ряду занимает танк Т-14 «Армата» - последнее детище нашей «оборонки». Он был представлен на форуме «Армия-2016», но о конечных характеристиках по-прежнему мало что известно.

- «Армата» проходит предварительные испытания, и в этом году мы планируем их завершить. После чего танк установленным порядком получит соответствующую литеру, для него откроются новые перспективы.

Сегодня машина выходит на госиспытания для приема на снабжение. Закуплена опытная партия Т-14 «Армата». Специалисты изучают машину применительно к войскам, она работает в полевых условиях, идет набор, как говорится, статистических данных. Все, что не соответствует требованиям военных, немедленно уходит в виде извещений в конструкторское бюро или на завод для принятия решений. Государственные испытания «Арматы» завершатся в следующем году.

Напомню, что одной из отличительных особенностей Т-14 является вооружение. Пушка может стрелять любым боеприпасом калибра 125 миллиметров. В этом, кстати, одна из изюминок этой машины. Если будет разработан более современный боеприпас в таком же калибре, танк сможет и его использовать.

В целом опытно-конструкторская работа «Армата» имеет задачу изготовить и представить на испытания три образца военной техники: собственно танк, боевая машина пехоты и создаваемая под них бронированная ремонтно-эвакуационная машина (БРЭМ). Уникальность работы в том, что принимается на вооружение не отдельный образец, а целое семейство на единой платформе.

Примерно такая же ситуация по ОКР «Курганец». В соответствии с ней создаются БМП, бронетранспортер, БРЭМ. Все они вышли на предварительные испытания, контракт выполняется. Проверяется качество изготовления в соответствии с конструкторской документацией, осуществляется контроль военных представителей.

Далее госиспытания, которые завершатся в следующем году. Вообще 2017-й станет переломным для нашего танкостроения, мы будем свидетелями принятия на снабжение войск абсолютно нового парка бронетанкового вооружения, которое, полагаю, внесет изменения и в тактику действий на поле боя.

Назову еще боевую машину пехоты «Бумеранг», которая сейчас находится на испытаниях и уже хорошо показала себя, пройдя две тысячи километров. Буквально месяц назад я сам ею управлял. Завершение испытаний и принятие на вооружение ожидается также в 2017 году.

- Но не нарушит ли ваши замечательные планы Министерство финансов? Известно, что Минобороны и Минфин разошлись в оценках выделения средств на ГПВ-2025. Дискуссия вышла на уровень президента…

Названные работы профинансированы, идут, так сказать, по полному бюджету, поэтому данные статьи не будут сокращены. Министерство обороны в свою очередь все, что положено, перечислило науке и на производство. Что касается ГАБТУ, то оно в первую очередь финансирует перспективные ОКР.

Поэтому, думаю, сокращение финансирования может отразиться на чем-то другом, но только не на развитии вооружения и военной техники. Опытные работы «Армата», «Курганец», «Бумеранг», повторю, полностью профинансированы, мы отдаем им приоритет, потому что это задел на будущее.

- Нет ли в планах Минобороны соответствующих НИР по созданию танков на колесах? В ряде западных армий они зарекомендовали себя неплохо.

Каждая машина рождается из требований, которые задаются формами и способами применения боевой техники. Если такая машина будет нужна, нет сомнений, что наши танкостроители ее сделают.

«Если колесный танк будет нужен, у нас уже есть очень хорошие наработки»

Но пока за рубежом колесные танки имеют только две страны - США и Италия. У американцев есть проблемы по машине, а наибольших успехов достигли итальянцы. Мы их опыт изучали. Колесный танк - очень высокотехнологичное изделие. Оно требует решения вопросов сочетания огневой мощи и возможностей подвески, тут не все так просто. Кроме того, такие машины имеют довольно узкую сферу применения.

Словом, в ближайшей перспективе перед ГАБТУ подобных задач не стоит, но если они появятся, то я могу гарантировать, что мы их выполним, поскольку у нас есть очень хорошие наработки.

- Сейчас наши так называемые партнеры уделяют большое внимание роботизированной технике. Солдат, офицер как бы уходят с линии огня и все больше становятся операторами, что сокращает потери в боевой обстановке.

В 2017-м, как уже отметил, мы планируем принять на вооружение целую линейку новых машин. Понимая, что они создаются по уникальным технологиям, нынче начали программу, которая представит рекомендации и наработки по роботизации. Необычность подобной техники в наличии цифровой аппаратуры, что наделяет их уникальными возможностями, создает прочную основу роботизации бронетехники. Для этого начата соответствующая научно-исследовательская работа.

Основа для роботизации создана цифровыми технологиями, заложенными на этапе проектирования тех же «Арматы», «Курганца», «Бумеранга». Речь о том, чтобы создать систему, которая будет самостоятельно принимать решения на поле боя, что достаточно трудно. Для этого надо решить проблемы технического зрения, реагирования на обстановку.

Работа рассчитана на два года, когда может быть создана уже роботизированная «Армата», в которой цифровое устройство самостоятельно решает задачи исходя из объективной обстановки.

Когда машины на платформе «Армата» будут приняты на снабжение, заказчики в лице управлений видов и родов войск смогут задать свои особые требования для создания вооружений под их номенклатуру. Естественно, в этом активное участие будут принимать ГАБТУ, научно-исследовательские институты, специалисты бронетанковой и автомобильной техники.

Повторю: уже через два года может появиться роботизированная «Армата», но я бы не создавал ажиотаж вокруг танка-робота.

- Если говорить о зарубежных производителях техники, то можно ли сопоставить украинский танк «Оплот» с нашим Т-90? В чью пользу такое сравнение?

Наша машина однозначно лучше по всем параметрам. Такой вывод следует из сравнительных характеристик огневой мощи, защищенности, командной управляемости, подвижности. Но самое главное - это надежность.

- Советская школа танкостроения всегда опережала западную на пять - десять лет. А сейчас мы на каких позициях? Думаем ли о комфорте экипажа, например о кондиционере в танке?

Разница в концепциях танкостроения, в школах. Она сохраняется. Для нас главное - слияние огневой мощи, защиты, командной управляемости и подвижности. На Западе подход немного другой. Но обратите внимание: как только была показана передовая по своим техническим решениям «Армата», на Западе сразу началась модернизация «Леопардов», «Абрамсов», «Леклерков», создание совместных предприятий для разработки новых образцов бронетехники. В Германии, Франции, США резко встал вопрос об их модернизации. Это говорит о том, что мы попали в цель, разработали передовую машину, и еще вопрос, кто кого догоняет.

«Армата» превзошла западную технику по многим показателям, это действительно передовая машина по примененным в ней конструкторским решениям, о которых еще далеко не все известно даже многим специалистам.

В перспективе «Армата» станет основным боевым танком Вооруженных Сил. Это, поверьте, серьезный прорыв российской школы, которая вновь вышла в лидеры мирового танкостроения и, надеюсь, уже не уступит первенства никогда.

Беседовал Олег Фаличев

В четверг президент России Владимир Путин в своей резиденции Бочаров Ручей осмотрел военную технику XXI века в виде набитых вооружением уазиков и квадроциклов, а специальный корреспондент “Ъ” АНДРЕЙ КОЛЕСНИКОВ пытался понять, как неотъемлемая, казалось, часть этого вооружения, то есть дверная ручка уазика, осталась в руках начальника главного автобронетанкового управления Министерства обороны Александра Шевченко в трагический момент демонстрации оружия. И понял.

С раннего утра перед входом в резиденцию российского президента Бочаров Ручей стояли несколько странных машин, вокруг которых ходили странные люди. Машины были уазиками-пикапами, навьюченными вооружением, среди которого преобладали пулеметы и минометы. Технику пока можно было разглядеть только издалека, но я заметил и обыкновенный с виду квадроцикл, к которому был прикреплен автомат Калашникова, а также обыкновенный с виду гранатомет.

Ничего подобного резиденция российского президента не видела за все время своего существования. Из транспорта, хотя бы как-то похожего на то, что я увидел этим утром, можно было припомнить, пожалуй, личную «Ниву» Владимира Путина в резиденции «Ривьера», когда он так ударно, но так недолго поработал председателем правительства. Впрочем, это была совершенно мирная «Нива», по крайней мере по ее внешним признакам. И тогда мне удалось даже сделать два круга под присмотром владельца этой машины, потому что навыки обладания механической коробкой передач атрофировались по причине невостребованности гораздо раньше.

На технике, которую я увидел утром, я бы далеко не уехал. Я бы вообще никуда не уехал. Но и от меня бы никто не уехал, если что. Отовсюду тут торчали какие-то стволы, разметавшиеся сразу во все стороны света, а также еще в пару сторон. Никогда еще парадный вход в здание, где сейчас должно было начаться очередное совещание с участием руководства Минобороны, не охранялся так демонстративно, доходчиво и, я бы сказал, грубовато.

Было ясно, конечно, что на самом деле технику привезли показать президенту. Здесь в этот день прошли три совещания с участием военных, и выяснилось, что Владимир Путин должен выйти на парадное крыльцо и увидеть ее после первого совещания, посвященного гособоронзаказу. В конце концов, именно на гособоронзаказ претендовали и эти хмурые люди с Ульяновского автозавода, относившиеся к любому журналистскому вопросу как к выстрелу в лоб, а вернее в затылок. И этот выстрел легко можно было сделать: они бы даже не заметили, занятые подготовкой к презентации, причем исключительно психологической. Всю остальную подготовку они прошли за последнюю неделю в ожидании этого дня в одной из воинских частей в районе одного кубанского села, как я выяснил у единственного среди них человека, который оказался к тому же не из Ульяновска, а из Рыбинска Ярославской области, и не с УАЗа, конечно, а с завода «Русская механика», который и делает именно те самые адские квадроциклы.

Каждый день они были готовы к тому, что их позовут в Бочаров Ручей, и много раз психологически перегорели и пару раз вообще сгорели, и всякий раз возрождались из пепла и снова начинали ждать.

И вот настал день, когда Владимир Путин вышел на парадное крыльцо, зажмурившись на мгновение от неяркого майского солнышка, и спустился ко всем этим людям. Его внимание сразу поглотили не уазики, а именно два квадроцикла. Вблизи я обратил внимание на то, что они, каждый 4х4, были украшены не только гранатометом и автоматом Калашникова, но и СВД.

Казалось, президент, осматривая квадроциклы даже как-то придирчиво (как под себя выбирал), сдерживает себя, чтоб не сесть за руль (нельзя исключить, что он и сделал это, когда журналисты скрылись с его глаз наконец долой). Эти машины ему точно понравились.

Уазики он рассматривал, по-моему, с некоторым удивлением. Министр обороны Сергей Шойгу объяснял ему, что машины принципиально народнохозяйственного значения, а проще говоря гражданские, и в этом их главная ценность. Едет такой уазик по Виноградной улице Сочи в потоке, можно сказать, таких же уазиков и Kia Rio, и ясно, что везет под брезентом помидоры, а вернее, если уж по Виноградной, то виноград, и вдруг видит впереди не дай бог что-нибудь несанкционированное… И тут уж в одну секунду срываются брезентовые покровы, открывается бронированный люк, за которым встает оператор с пулеметом, и о том, что дальше, лучше не думать…

Всех этих подробностей Сергей Шойгу не сообщал президенту, они и так подразумевались. Министр обороны показывал мощные дуги, на которые крепится вооружение, величавые скобы… Предлагал потрогать. Президент трогал… А Сергей Шойгу хлопал машину по сияющему мирным светло-серым цветом бамперу как добрую лошадку, которая на многое, ох многое сгодится…

То, что не должно было случиться, случилось на третьем по счету уазике. Владимир Путин решил открыть переднюю пассажирскую дверь и посмотреть, что там внутри, а то и сесть наконец за руль на радость немногочисленным фотографам, но все-таки фотографам. Но ручка не поддавалась. Президент еще несколько раз дернул ее и пожал плечами.

И тут в игру, которая оказалась игрой роковой, игрой фатальной, вступил начальник главного автобронетанкового управления Министерства обороны Российской Федерации генерал-лейтенант Александр Шевченко. Он деликатным жестом дал понять, что за дело берутся профессионалы, и ухватился за ручку. Но она не поддавалась. Он дернул ее еще пару раз и после этого дернул по-настоящему. Ручка осталась в его руках. Техника в руках Александра Шевченко сопротивлялась до последнего, но уступила грубейшей физической силе. А может, она такой ломкой и была с самого начала. Делают же бамперы машин хрупкими как раз для лобовых столкновений, чтоб именно бампер принял на себя и смягчил удар. Так, может быть, была устроена и эта ручка: чтобы если враг захочет за нее ухватиться, то она бы сразу и осталась у него в руках, а водитель пылил бы беззаботно дальше.

А самая простая и только по этой причине единственно правильная версия состояла в том, что так уж сделали эту машину на Ульяновском автозаводе - потому что, видимо, никак по-другому сделать не могли.

И хорошо, может быть, что президенту не удалось сесть в эту машину - а то бы что-нибудь и похуже вышло бы.

А основная проблема в том, что кто-нибудь из такого уазика захочет, например, пострелять…

Генерал с недоумением посмотрел на ручку, потом обратил внимание на то, что открыто окно, залез в салон рукой, чтобы нащупать блокировку дверей, но так ничего и достиг и с каким-то даже пренебрежением выбросил наконец эту ручку в салон, на пассажирское, по-моему, сиденье.

Молоде-е-ц! - сказал ему Владимир Путин, и с этой похвалой генералу теперь жить.

Сначала положение его покажется ему просто ужасным и с каждой минутой будет казаться все ужасней, но пройдут годы, и Александр Шевченко будет вспоминать об этом эпизоде с растущей гордостью, и в эпизоде этом с каждым годом станут появляться новые подробности, да и эпизодом он перестанет быть, а станет смыслом и примером служения Отечеству до конца.

Так по крайней мере казалось мне, когда я думал об этом поступке генерала, пока Владимир Путин шел обратно к крыльцу.

По крайней мере, на амбициях Ульяновского автозавода по масштабному производству оружия XXI века, освоенного прежде всего ливийскими и сирийскими повстанцами, а также представителями Рабочей партии Курдистана и голливудскими режиссерами, ни один боевик которых с участием ближневосточных или африканских террористов не обходится без таких машинок, поставлен, я был уверен, крест, по крайней мере на ближайшие годы.

А уазики-пикапы, уже выпущенные заводом и проданные гражданскому потребителю, скорее всего, в массовых количествах, теперь по-хорошему надо отзывать: у этих автомобилей ручки отрываются, а не открываются.

Взойдя на крыльцо, Владимир Путин снова кивнул, позвав к себе Сергея Шойгу, между тем на квадроциклы. Они явно пришлись ему по душе.

Возможно, просто хотя бы потому, что у них не было ручек.

Началось второе совещание с участием военных, а представители Ульяновского завода не расходились. Да и куда им было теперь идти? Тут же стоял и виновник торжества отдельной от машины ручки Александр Шевченко.

Все они по-прежнему не хотели делиться с нами ничем, в том числе и, например, планами на жизнь (а интересно было бы послушать), но и молчать тоже, как выяснилось, теперь не могли.

Я все-таки поинтересовался у Александра Шевченко, зачем он оторвал ручку.

Так это ж гражданская машина…- с сожалением сказал он.- Двигатель выключается - и все, автоматическая блокировка салона…

Не очень, правда, понятно было, почему он тогда не смог разблокировать салон изнутри, когда залез рукой в открытое окно.

И почему в гражданских машинах обязательно должна быть такая блокировка (ни в одной машине, которая прошла через меня, а точнее проехала, такой блокировки, например, не было).

Но об этом и не следовало думать. Надо было принимать жизнь такой, какой она тут была.

Однако оказалась, что Александр Шевченко еще не все рассказал.

Ну вот я и дернул,- продолжил он, между прочим, на удивление спокойно и даже добродушно.- А я ж танкист!.. Силы-то много…

А я понял, что все мои предположения насчет того, что жизнь генерала теперь превратится в вечную думу об Истории При Парадном Крыльце, оказались совершенно неверными. Не будет всего этого. Было - и прошло. Танкисты не живут событиями прошлого, как говорил Карлос Кастанеда.

Ну ладно, это не вернуть…- вдруг вслух подтвердил эти мои мысли Александр Шевченко.

Почему не вернуть? - удивился один из представителей УАЗа.- Мы ее уже поставили на место.

Надо же! - обрадовался генерал. - Ну вот!

Изолентой, что ли, примотали? - осторожно спросил корреспондент агентства Bloomberg Илья Архипов.

Почему изолентой? - обиделся представитель.- Поставили и стоит.

Ну да, они вставили обратно, она и стоит! - обрадованно поддержал генерал.

Так и всю машину можно зараз собрать и разобрать,- несмело предположил я.

Конечно! - подтвердил представитель завода.

Тут корреспондент Bloomberg начал интересоваться, а что такая машина против Toyota, на которых ездят до сих пор поклонники такого вида вооружений.

Не очень, наверное, против нее?

Почему? - обиделся за заводских генерал.- А что она не может?

Ну не знаю…

Если бы мне как профессионалу с профессионалом говорить,- великодушно произнес генерал, который, честно говоря, нравился мне все больше и больше,- то я бы сказал, что по дорогам в Африке больше ста километров в час не ездят. А чтобы стрелять, надо останавливаться. Ну и какое преимущество у Toyota перед уазиком?!

Но все-таки для африканских дорог такую машину надо, наверное, еще довести? - спросил я.

А как довести? - насмешливо вмешался все тот же представитель УАЗа.- Инструкцию написать на африканском языке, что ли? Напишем!

Я хотел сказать, что для начала доводка должна состоять хотя бы в том, чтобы дверную ручку укрепить, но подумал, что зачем же из ручки по этим людям как из гранатомета… Промолчал.

А что, в народе такие машины, говорят, техничками зовут? - поинтересовался корреспондент Bloomberg.

В народе,- подумав прежде, стоит ли вообще отвечать на такую безграмотность, произнес Александр Шевченко,- их зовут тачанками.

Теперь тут безмолвствовал только один человек, представитель рыбинского завода «Русская механика». Но когда я поговорил с ним, выяснилось, что вот ему-то и действительно есть что рассказать. И что не так давно к ним на завод, который делал и делает прежде всего снегоходы «Буран», обратились сотрудники одного специального подразделения и попросили помочь им в одном деле. Нужна была вот именно такая техника. А не было. А у всех уважающих себя за границей коллег уже давно была.

Они выставили нам свои хотелки, и мы постарались соответствовать… Год работали.

Всего год? - удивился я.

Слишком много пришлось придумывать вообще таких решений, которых не было никогда,- признался этот молодой парень.- В итоге им все подошло. Теперь уже 250 наших машин стоят на вооружении вооруженных сил…

На снабжении,- резко поправил его из-за моего плеча ревнивый представитель УАЗа.

На снабжении вооруженных сил,- легко согласился этот парень из Рыбинска.

Он был одет в дорожный комбинезон, и он был тут один такой в резиденции.

Вы что, сами на таком квадроцикле приехали сюда, в резиденцию? - пошутил я.

Конечно,- подтвердил он.- Мы все вместе приехали. Это же обычные машины, если что. Квадрик до 60–70 км (в час.- “Ъ”) разгоняется на трассе спокойно…

Я потом выяснил, что перед въездом в Бочаров Ручей они все-таки остановились, дождались «КамАЗа», набитого вооружением, и потом еще пару часов навешивали всю эту, как говорится, приблуду, чтобы торжественно пересечь границу резиденции.

Да с ней любую границу можно пересечь.

Если, конечно, только к ручке никто цепляться не будет.

А.ЕРМОЛИН: Добрый день всем, кто нас слушает. В эфире программа «Военный совет», в студии сегодня ведущий Анатолий Ермолин, ваш покорный слуга. И у нас сегодня в гостях Александр Александрович Шевченко, генерал-майор, начальник главного автобронетанкового управления Министерства обороны РФ. У нас хороший повод для сегодняшнего разговора, Александр Александрович. С наступающим столетием автомобильной службы. Что произошло за последние 100 лет в вашем ведомстве?

А.ШЕВЧЕНКО: Прежде всего, добрый день, хочу поблагодарить за приглашение в гости к вам. Что произошло за последние 100 лет? Прежде всего хочется сказать, что 29 мая 1910 года указом Верховного главнокомандующего Вооруженными силами России были сформированы первые подразделения автомобильных войск, то есть была сформирована первая учебная автомобильная рота, которая структурно из себя представляла подразделение, предназначенное для обучения специалистов-механиков, офицерские классы для обучения офицеров-автомобилистов и мастерские по ремонту автомобилей. То есть организационно было сформировано указом Верховного главнокомандующего подразделение автомобильных войск. И с этого – организационное начало автомобильных войск российской армии.

А.ЕРМОЛИН: А кто у нас тогда был Верховный главнокомандующий?

А.ШЕВЧЕНКО: Верховный главнокомандующий у нас тогда был царь в России.

А.ЕРМОЛИН: А какая, кстати, техника была?

А.ШЕВЧЕНКО: На тот момент большинство техники было импортная, но надо отдать должное, на момент формирования роты половина автомобилей данной роты – это были Руссо-Балты, сначала произведенные в прибалтийских республиках, ну а затем в наших центральных регионах. Надо отдать должное, на тот момент наши конструктора, инженеры и представители заводов машиностроительных перехватили инициативу и полномасштабно от конструкции, от документов до выхода в металле появились Руссо-Балты. Причем, Руссо-Балты появились как в легковом исполнении машины, так и в грузовом. Даже в полугусеничном, что раньше не было в некоторых странах, вооруженных силах европейских стран.

А.ЕРМОЛИН: Вот, я так понимаю, что в вашем ведомстве и вашем подчинении находятся, с одной стороны, и автомобильная техника, и бронетанковая техника. Вот, опять же, на заре становления вашей службы, как это было? Как развивалось создание танков? Это было также объединено в одном ведомстве? Или, как бы, танковые войска формировались как-то по другой линии?

А.ШЕВЧЕНКО: История нашего ведомства насчитывает уже 80 лет. Формирование происходило в соответствии с задачами, которые были возложены на вооруженные силы советской эпохи, российской и перспектива у нас есть. При становлении рабоче-крестьянской Красной армии, естественно, потребовалась массовая моторизация, автомобилизация Вооруженных сил молодой республики. Поэтому появляется управление механизации, моторизации рабоче-крестьянской Красной армии. Во главе становится знаменитый военачальник товарищ Халевский, и с этого момента начинается зарождение и развитие, уже организационно сформированное зарождение, развитие бронетанковой, автомобильной техники, причем, именно по потребностям и под задачи, функции Вооруженных сил государства.

Наше управление в то время представляло из себя строевой отдел, военно-научный комитет и технический отдел. То есть непосредственно была возложена задача подготовки, разработки техники и постановки ее в серию. В тот момент – прекрасно вы все знаете, я историю пересказывать не буду – на основе анализа разработок западных стран бронетанковой техники у нас на вооружении появляются такие машины как Т-26, БТ-5, БТ-7. Появляются проработки колесно-гусеничных машин, появляются проработки гусеничных машин, появляется знаменитый Т-34. Это все идет под руководством нашего управления.

В дальнейшем при возрастании значимости моторизации и автомобилизации Вооруженных сил происходит формирование нашего управления в новом облике. То есть появляется главное бронетанковое управление, главное автомобильное управление. По прохождению, скажем, жизни нашего ведомства, мы подчинялись и генеральному штабу, и подчинялись артиллерии. Ну, во время Великой Отечественной войны был сформирован уже тот облик, который есть сейчас, в настоящее время. Было сформировано главное автобронетанковое управление.

Задачи были на него возложены – это, первое, проведение, прежде всего, единой военно-технической политики в области разработки, развития, постановки на производство, эксплуатации, ремонта и до утилизации. Все разработки по линии бронетанкового вооружения, по линии автомобильного вооружения – во всех участвовал непосредственно главк. То есть главк на основе анализа лучших разработок зарубежных, на основе требований времени всегда выдавал те технические задания промышленности, по которым конструктора отрабатывали свои решения, представляли на утверждение, ну и дальше уже как положено, принятие на вооружение и принятие на снабжение.

А.ЕРМОЛИН: Вот, наверное, особый интерес представляет взаимодействие военной и технической мысли. Потому что несмотря на то, что, как вы говорите, мы брали часто за основу западные образцы, в конце концов, мы получали иногда абсолютно новый вид боевой техники. Это та же Т-34. А, вот, кстати, как вы оцениваете роль того же Тухачевского и подобных, и военачальников, которые вместе с ним разрабатывали теорию, стратегию танковых ударов? Потому что не секрет, как это часто бывает, мы не видим пророков в своем отечестве, да? И тот же де Голль, учившись на наших курсах, написал известную книгу, а Гудериан эту книгу проштудировал и подошел практически до Москвы.

А.ШЕВЧЕНКО: Он вложил в практику и применил.

А.ЕРМОЛИН: Вложил в практику то, что мы сами разработали, а потом расстреляли этих разработчиков.

А.ШЕВЧЕНКО: Прежде всего хочу сказать, что переоценить или недооценить вклад Тухачевского в военное дело, особенно моторизацию Вооруженных сил, мне кажется, ни у кого рука не подымится. Та теория глубокого боя или глубокой операции, разработанная им, теоретически с нее же и вышли все требования, какая нам нужна техника. И то, что он был закоперщик именно в создании управления механизации и моторизации, это раз, однозначно. Второе, то, что он был закоперщик, какая нужна техника, это два. И то, что он поддерживал моторизацию, массовую автомобилизацию Вооруженных сил молодой республики даже перед войной, когда разросся план действий. Не то, что здесь нельзя недооценить. И сколько будем говорить о его роли, мне кажется, будет мало. Однозначно. Даже теория глубокого боя – она потребовала, чтобы у нас были танки, быстроходные колесно-гусеничные – у нас появились танки БТ-5, БТ-7. Нам были необходимы танки прорыва – у нас появились танки Т-26, Т-35. В последующем при совершенствовании теории глубокого боя, у нас появился танк Т-34 революционный. То есть здесь недооценить его роль невозможно.

А.ЕРМОЛИН: То есть это был именно тот военачальник, который, собственно, не допуска главную ошибку – не готовился к тем войнам, которые уже прошли?

А.ШЕВЧЕНКО: Да. Дал толчок развитию. Соответственно, когда появляется многочисленная танковая составляющая, однозначно к ней подтягивается и автомобильная составляющая. Однозначно подтягивается и автопром, в это время создаются и горьковский завод, и завод ЗИЛ мы знаем. В этот же момент все создается, именно это позволило послужить базой для дальнейшего развития.

А.ЕРМОЛИН: Александр Александрович, а как сложилась ваша военная судьба?

А.ШЕВЧЕНКО: Военная судьба – стандартно для военнослужащего. Родился я в семье военнослужащего, отец у меня автомобилист военный. Поэтому двойной праздник.

А.ЕРМОЛИН: Традиция.

А.ШЕВЧЕНКО: Да. Семья наша испокон веков служила отечеству, то есть выбора профессии я, как говорил, у меня не было – однозначно должен был быть военным, я к этому сам стремился. Закончил я Киевское танковое инженерное училище имени маршала Якубовского. После этого обычная служба лейтенантом в строевых войсках. Попал в западную группу войск, где, действительно, увидел, как, чем должны заниматься Вооруженные силы. Школа, действительно, там была не то, что хорошая – там, действительно, была школа боевой подготовки. После закончил Академию бронетанковых войск имени Малиновского в тех стенах, где товарищ Тухачевский выступал. После Академии бронетанковых войск по собственному желанию Северный Кавказ. Все, что там было, конечно, все было захвачено. После Северного Кавказа.

А.ЕРМОЛИН: То есть и Первая чеченская, и Вторая чеченская?

А.ШЕВЧЕНКО: Да. Да, к сожалению. Поэтому применение техники и как техника работает, и какая техника нужна, то есть не понаслышке, а в реальных действиях, в реальных боевых действиях. Затем Академия генерального штаба, после Академии генерального штаба московский военный округ. Ну, в дальнейшем служил в аппарате.

А.ЕРМОЛИН: Вот, кстати, интересно ваше мнение, именно боевой опыт, связанный с Чечней. Понятно, что и в Академии, и в училище вас учили, в основном, на том опыте, который был классический по опыту той же Великой Отечественной войны и так далее. А это, по сути дела, модель малой войны, несмотря на тяжкие последствия, которые для всех для нас она имеет, да? Вот, приходилось ли вам учиться на ходу?

А.ШЕВЧЕНКО: Скорее всего, да, потому что вопросы технического обеспечения боевых действий – они напрямую зависят от форм и способов ведения боевых действий. Вы правильно подметили: если мы готовились, скажем, к крупномасштабной войне, то здесь война была совсем другая. Боевые действия. Поэтому, безусловно, приходилось.

А.ЕРМОЛИН: Тем более, горы. Вот, как ведет себя танк, бронетехника в этой ситуации? Такая ли уж грозная сила, там, танковая колонна в горах?

А.ШЕВЧЕНКО: Конечно, все зависит от правильности применения боевой техники. Это первое. Если техника подготовлена, если она в обученных руках, то наша техника ведет себя очень достойно – здесь вопросов быть не может.

А.ЕРМОЛИН: А что происходит сейчас? Ну, вот, мы уже не первый год, в общем-то, слышим о новом облике Вооруженных сил, очень много делается для этого. А, вот, на практике что меняется? Что поменялось для вас? Что для вас новый облик Вооруженных сил, вот, именно в вашей службе?

А.ШЕВЧЕНКО: Я лично считаю, что у нас сейчас идет, действительно, реальная реформа Вооруженных сил. И один из постулатов реформы Вооруженных сил – это есть перевооружение на новое вооружение или на модернизированное вооружение. Меняются формы и способы ведения боевых действий. Формы и способы ведения войны. В начале передачи мы с вами вспоминали Тухачевского с его теорией, поэтому сейчас выдвигаются новые требования к его технике. Созданы, сформированы соединения, части нового облика. Конечно, им сейчас нужна наиболее совершенная техника, наиболее технологичная техника. Поэтому в настоящий момент мы занимаемся, как я говорю, непосредственно воплощением требований нашего руководства именно в жизнь, именно в металле. На данный момент нами отработана концепция развития бронетанковой техники, концепция развития военно-автомобильной техники до 2020 года и до 2025 года. Эти концепции прошли согласование, обсуждение как с конструкторами, как с представителями оборонно-промышленного комплекса, с федеральными органами исполнительной власти. Они утверждены – именно концепции – министром обороны. Для нас это документ, на основе которого мы отрабатываем технические задания, отрабатываем программы для нашего оборонно-промышленного комплекса.

Нашим Главком уже отработаны технические задания на ту технику, которую мы видим, которая должна быть в наших новых Вооруженных сил. Выданы, как я говорю, на конкурсной основе, выданы нашему оборонно-промышленному комплексу. И я должен сказать, что у нас уже состоялась, скажем так, неоднократная встреча с конструкторами и с представителями производителей, где они защищали свои проекты будущих машин. Да, кто-то прошел сито проектов, кто-то не дошел еще.

А.ЕРМОЛИН: Мне так кажется, что сейчас многие слушатели нас сейчас слушают с таким, серьезным скепсисом, потому как… Ну, потому как к автопрому у нас особое отношение. (все смеются)

А.ШЕВЧЕНКО: Особо теплое отношение.

А.ЕРМОЛИН: Попробуйте как-то вселить уверенность. А в каком направлении вы думаете? Какая техника должна прийти на смену? Вот, чем будет принципиально отличаться военный автомобиль через 10 лет от того, что мы имеем сейчас?

А.ШЕВЧЕНКО: Ну, веление времени таково, что автомобиль, как вы говорите, через 10 лет – это будет совсем другой автомобиль, чем который в нашем понятии сейчас есть. Это будет автомобиль, смонтированный на универсальной платформе. Платформа – это основа автомобиля, на эту платформу нужно будет монтировать, ну, скажем, каркас на панельную кабину с различным уровнем защищенности. Потому что в тактическом звене, там, где непосредственно действует солдат, солдата сейчас нужно прикрывать. Сейчас фронт везде, плюс солдат должен быть защищен. На эту платформу нужно будет монтировать какие-то функциональные модули. То есть это либо для перевозки личного состава защищенной, либо для перевозки грузов, либо это модули для средств связи. То есть машина превращается в многофункциональное транспортное средство.

А.ЕРМОЛИН: Ну, «универсальная платформа» говорите с точки зрения военных надобностей, да? То есть это не будет универсальная и для гражданки, и для военных платформа?

А.ШЕВЧЕНКО: Нет. Мы прекрасно себе отдаем отчет, что это именно машина для военных нужд.

А.ЕРМОЛИН: Ну, а вот… Уверен, что изучали. Не было голов, которые настаивали на том, что надо идти по немецкому пути, где можно подъехать к любой бензозаправке, заправиться, заехать, там, в любую авторемонтную мастерскую и отремонтировать машину. Ну, связано это с чем? С тем, что та же самая база, что и у гражданской техники. И вам тогда, кстати, легче будет переходить, коммерциализироваться.

А.ШЕВЧЕНКО: Ну, вы знаете, я не вижу здесь ничего противоречивого. Потому что все технические решения, которые будут заложены в эти автомобили, они же будут рождаться где? В гражданском, оборонно-промышленном комплексе. Те же двигателя, те же подвески, то же бронирование. То есть это однозначно будет, никто этого не отрицает. Мы же, даже изучив опыт передовых зарубежных стран, передовую систему обслуживания, мы сейчас переходим на новую систему технического обслуживания и ремонта под новые машины. Это тоже ноу-хау вооруженных сил, это именно с новым обликом пришло.

У нас уже проработаны пилотные проекты, мы уже 2 года, например, очень сильно сотрудничаем в этом направлении с КАМАЗом, с Уралом, с военно-промышленными компаниями. То есть мы как заказчик покупаем услуги в обслуживании нашей боевой техники. И вы понимаете, эффект получается грандиозный.

А.ЕРМОЛИН: То есть вы отказываетесь от своей ремонтной базы?

А.ШЕВЧЕНКО: Нет, мы не отказываемся. Здесь надо подойти очень аккуратно, потому что есть мирное время, где нам нужна гарантированно боеспособная техника. Ее поддерживает производитель совместно с нашими ремонтными подразделениями. При этом обучает наши ремонтные подразделения. И есть военное время, где нужно гарантированно выполнить боевую задачу. Вот здесь в первую очередь становятся наши ремонтные подразделения во взаимодействие с заводами-изготовителями.

А.ЕРМОЛИН: Ну, вот, до начала перехода на новый облик, насколько мне известно, ремонтная база была очень неуклюжая и неэффективная. Вот, вы как-то ее… То есть, по сути дела, это были такие, сильно простаивающие цеха или заводы по ремонту техники.

А.ШЕВЧЕНКО: Вот, вы задали очень интересный вопрос, потому что в последнее время над ним очень сильно работает Министерство обороны, и есть очень большие сдвиги. Мы сейчас очень строго выстраиваем линии, по которым завод-изготовитель как головник за свое изделие, плюс главный конструктор отвечает за свое изделие, все, что на нем должно делаться и как должно делаться. А ремонтные подразделения, ремонтные заводы, ремонтные подразделения работают по единой конструкторской документации. Мы получили эффект в том, что, как я говорю, что бы ни делалось во Владивостоке, аналогично делается в Калининграде. То есть никто не может просто взять от себя и что-то сделать. При этом сохраняется гарантия на машину, гарантия на боевую машину сохраняется, происходит обслуживание по одним законам. В этом направлении у нас очень сильный прорыв с КАМАЗом есть, очень сильный прорыв, опять же, с ВПК по обслуживанию бронетранспортеров. При этом Министерство обороны готово закупать, скажем, услуги и через Гособоронзаказ.

А.ЕРМОЛИН: Как это в бизнесе? На аутсорсинге называется, да? То есть можно пользоваться как раз гражданской инфраструктурой, да?

А.ШЕВЧЕНКО: Ну, почему бы и нет, да? Но здесь я не вижу ничего такого.

А.ЕРМОЛИН: Ну, наверное, весь мир идет практически по этому же пути?

А.ШЕВЧЕНКО: Когда передвижение войсковых колонн сопровождается и обеспечивается, и помогается сервисами заводов-изготовителей, если у кого-то есть, что здесь плохого? Это, наоборот, хорошо.

А.ЕРМОЛИН: Ну, вот, еще лет 6 назад, в общем-то, люди, связанные с вашей службой, говорили, что одна из самых больших проблем заключалась не в производстве, а в ремонте. Что не хватало квалифицированных кадров в достаточном количестве. Люди, которые когда-то умели это делать, они в силу отсутствия достойной зарплаты ушли. Вот, что сейчас происходит на уровне как раз квалифицированных специалистов, рабочего звена, звена руководителей, начальников цеха?

А.ШЕВЧЕНКО: Во-первых, что мы в этом направлении делаем? Мы строго поняли и строго идем по направлению внедрения, все-таки, новой системы технического обслуживания и ремонта. Для этого завод-изготовитель, отработав комплект документов, документацию на техническое обслуживание и ремонт. Причем, отрабатывает главный конструктор. После этого завод-изготовитель берет на свое исполнение ремонтный завод. Он помимо всего должен произвести, скажем, обследование, выдать лицензию, обучить персонал, выдать документацию, подготовить технологически и после этого начинает эта вся работа крутиться в интересах Вооруженных сил. То есть мы, как бы, закручиваем все в один круг. И говорить, что там плохие специалисты или там кто-то ничего не делает – ну, я бы так не говорил.

Есть хороший пример. Например, Арзамасский машиностроительный завод по выпуску бронетранспортеров – он очень плотно работает с Армавирским ремонтным заводом по ремонту тех же бронетранспортеров. Они сейчас разговаривают на одном языке конструкторском, они разговаривают в одной системе. И получается, что Арзамас выпустил бронетранспортер и дальше уже сопровождается нашим ремонтным предприятием до самых войск, до самого подразделения.

НОВОСТИ

А.ЕРМОЛИН: Мы продолжаем наш разговор и наш «Военный совет». Я хочу напомнить слушателям, что в гостях у нас Александр Александрович Шевченко, генерал-майор, начальник главного автобронетанкового управления Министерства обороны РФ. И, собственно, мы разговариваем о автобронетанковой службе. Как правильно сейчас это называется? Вот, как раз переходя к вопросу оргструктуры, да? Вот, как называется? Раньше были танковые войска. Какие сейчас? Какая терминология? В привязке к какой современной структуре существует? Как вы устроены?

А.ШЕВЧЕНКО: Ну, облик так он и есть, так и остается, автобронетанковая служба Вооруженных сил. В каждом соединении, объединении есть свои структурные подразделения, которые занимаются вопросами автобронетанковой службы. Это автомобильная служба, бронетанковая служба, что в бригадах. Такие же службы есть в оперативных объединениях. Ну, до центрального управления. То есть здесь возглавляет это все главное автобронетанковое управление.

А.ЕРМОЛИН: То есть вы обслуживаете, по сути дела, да? Или отвечаете за использование боевой техники, которая находится в бригаде? Вот, какое отношение вы имеете к подразделениям, там, танковым? Или вы не управляете этими войсками?

А.ШЕВЧЕНКО: Войсками управляют командиры – мы обеспечиваем выполнение командирских решений. И на каждом уровне находится служба автомобильная или бронетанковая, которая в части своих задач обеспечивает выполнение командирских решений. Для этого есть органы управления, для этого есть силы и средства. То есть каждый уровень имеет свои силы и средства, имеет орган управления, который занимается конкретно определенной для него задачей. И каждый занимается своими задачами на своем уровне.

Если брать главное автобронетанковое управление, то мы отвечаем за единую техническую политику в развитии, в постановке на производство, ремонт, обслуживание. Если мы будем брать оперативное командование, они в большей части занимаются организацией эксплуатации автомобильной бронетанковой техники, ремонтом, обучением личного состава, подготовкой ремонтно-восстановительных органов. Если брать тактическое звено в бригаду, они непосредственно занимаются эксплуатацией автомобильной и бронетанковой техники. И все это, так сказать, в едином замкнутом цикле, по единому замыслу.

А.ЕРМОЛИН: То есть за вами инженерное обеспечение, политика, да? Ну, вот, кстати…

А.ШЕВЧЕНКО: Ну, можно так выразиться. (все смеются)

А.ЕРМОЛИН: Инженерная политика, я имею в виду. Кстати, очень часто приходится слышать, где скрытая, где открытая жалоба на то, что, в общем-то, техника у нас до сих пор примерно та же, с которой мы входили в Афган, та же, на которой вы воевали в Чечне. И мне кажется, сейчас особенно остро встает вопрос защищенности личного состава. Ну, не секрет, что наши бронетранспортеры, их бронезащита не выдерживает никакой критики. Любое современное стрелковое оружие, я уж не говорю там про СВД, там в 2 борта прошибает. Условная защита, да? Сейчас другая тема – это защита от мин. Понятно, что сейчас очень активно используется террористами тактика мощных зарядов, там, до 50 килограммов взрывчатки когда подрывается. Вот, что делает в этом смысле инженерная мысль? Какой существует мировой опыт? Какой есть наш опыт? Вот, в каком направлении мы движемся с учетом тех угроз, которые сейчас появляются?

А.ШЕВЧЕНКО: Спасибо за вопрос. Вопрос часто встречается, часто обсуждаем. Я думаю, рамок нашей передачи не хватит, чтобы как-то прийти к каким-то…

А.ЕРМОЛИН: Давайте начнем. (смеется)

А.ШЕВЧЕНКО: Посмотрите. Мы отвоевали Афганистан, мы прошли конфликты на Кавказе, да? Были какие-то наработки, были какие-то выводы. Ну, мы не продвинулись дальше того, чтобы на автомобилях просто повесить броню. Дальше. Сейчас мы прекрасно видим, что творится в Афганистане, как там воюют коалиционные силы, какая там техника. И я считаю, что правильно, что этот вопрос поднят и мы впервые начали глубоко и детально разбираться в этом вопросе. К этому вопросу надо подходить, прежде всего, конечно, комплексно.

Сначала, первое. Наша база, научная база. Мы сейчас начали разбираться, а есть ли у нас методики, а есть ли у нас программы? В этом направлении мы сейчас очень сильно работаем. Второе. А способна ли наша промышленность сейчас поставить нам такую технику? Время-то не терпит. Вооруженные силы должны быть в постоянной боевой готовности. Ведь, не спросят потом. И сам вопрос, как говорится, предельно техничный – способны ли изготовить эту технику?

Я упоминал уже о концепции военно-автомобильной техники, о развитии этой концепции на основе анализа зарубежного, на основе наработок, которые есть у нас (а они у нас есть). Главным автобронетанковым управлением отработана концепция военных защищенных автомобилей, где конкретно определено, что необходимо делать. На основе этих концепций нами проведены конкурсные процедуры по заслушиванию технических проектов, что нам может дать наша промышленность. То есть мы, как говорится, реально слушали конструкторов. Есть выводы весьма положительные.

А.ЕРМОЛИН: То есть не от желания, а от возможностей, во многом?

А.ШЕВЧЕНКО: Да. Есть выводы весьма удручающие, я бы так сказал. Поэтому мы крайне поставлены, ну, крайне поставлены в такую ситуацию, где нам необходимо срочно изучать зарубежный опыт. У нас при создании машин военно-автомобильной техники, особенно защищенного класса, которая бы защищала не только личный состав, Но и аппаратуру, и при этом сохраняла, самое главное, жизнь солдат. Вы сами сказали про БТРы. Ну, конечно, необходим рывок технологический именно в развитии агрегатной базы военно-автомобильной техники. Ведь, если не будет агрегатной автомобильной базы, как бы конструктор что ни рисовал и красиво нам не докладывал, мы с этим столкнулись, к несчастью. Создать машину в металле не представляется возможным. Ну, агрегатная база – это, прежде всего, естественно, двигатели нужны. Причем, двигатели нужны именно под эти задачи, а это двигатели энерговооруженные. Нам нужна комбинированная защита для этих машин. Нам нужна подвеска для этих машин. Ну, шины – проблема тоже, оказывается. Но в этом направлении мы очень сильно работаем и упорно работаем с нашей конструкторской мыслью.

А.ЕРМОЛИН: Раньше, когда я помню свои курсантские военные годы, понятно, что, во многом, как бы, исход боя определяла статистика, то есть количество пуль на погонный метр, да? Там были расчеты, сколько будет жить один танк, один экипаж – там чего-то меньше минуты получалось. (смеется)

А.ШЕВЧЕНКО: Позвольте с вами не согласиться. Я всегда говорю, чем выше обученность, тем легче…

А.ЕРМОЛИН: (смеется) Ну, понятно, как повезет. Но бороться надо всегда до конца. Но я это к чему? Я это к тому, что, может быть, при тех подходах как раз задача гуманного отношения к экипажу может быть при тех расчетах и тех обоснованиях, как бы, была не приоритетной. Сейчас же понятно, особенно в малых войнах, вот, защита и защищенность экипажа приобретает огромную роль, огромное политическое звучание для политиков, которые направляют в горячие точки.

А.ШЕВЧЕНКО: Да. Безусловно-безусловно.

А.ЕРМОЛИН: Вот, что вы можете рассказать про капсульную технику? Про итальянский опыт, про то, что, опять же, как союзнические войска воюют там. Злые языки говорят, что, вот, они там даже при подрыве заряда до 10 килограммов, люди остаются живыми, при этом это, как бы, не танк, а аналог, наверное, нашего бронетранспортера, все-таки, скорее всего.

А.ШЕВЧЕНКО: Сравнивать эти машины с бронетранспортерами, как говорится…

А.ЕРМОЛИН: Язык не поворачивается.

А.ШЕВЧЕНКО: Я бы поосторожничал. Потому что каждая машина – она предназначена для выполнения каких-то задач конкретных. Те машины, о которых вы сейчас говорили, это машины патрульные, это машины разведывательные, это машины поисковые, санитарные. То есть они выполняют определенный круг своих задач. Бронетранспортер – это, все-таки, машина, которая транспортирует личный состав к полю боя и, возможно, поддержит его огнем на поле боя. То есть немножко разного уровня машины.

Да, мы, действительно, очень глубоко изучаем и будем продолжать изучать опыт иностранных армий, особенно по использованию этих машин. Именно конструкторские решения и технологии воплощения этих решений не дают нам покоя. Вот, капсульное бронирование, о чем вы говорите, - да, это сейчас передовая мысль, которая в Вооруженных силах Германии сейчас, в итальянских Вооруженных силах, да во всей Европе. Вот, посмотрите, что делает, например, Германия. Они же создали прекрасную машину Боксер капсульного бронирования. В Европе создаются машины тоже колесного класса, тоже капсульного бронирования. В Италии созданы машины – тоже капсульного бронирования. Все направлено на что? Чтобы защитить личный состав, чтобы сохранить жизнь солдата. Да, есть факты. Причем, у нас есть достоверные факты, мы ведем эту работу, что используемые машины в боевых действиях в Афганистане коалиционными силами, ну, если брать знаменитую Веко, то из 16 подрывов, в среднем, мины от 6 до 12 килограммов, на данный момент погибло только 2 солдата. Это, я считаю, очень высокий показатель. До настоящего времени никто еще такого не мог достичь.

А.ЕРМОЛИН: А давайте купим с десяток таких машин, разберем их, посмотрим, что внутри. Купим лицензии на производство?

А.ШЕВЧЕНКО: Если с таким подходом, или лицензии, технологии, конструкторские решения – почему бы и нет?

А.ЕРМОЛИН: А продадут?

А.ШЕВЧЕНКО: Ну, здесь вопрос, скажем, уже политического плана.

А.ЕРМОЛИН: Раньше-то мы в советское время не спрашивали. Раньше у нас была сильная военно-техническая разведка, а потом у нас уже были свои собственные образцы и разработки. Сейчас же, как бы, новое время, время бизнеса. Надо договариваться.

А.ШЕВЧЕНКО: Я думаю, наши конструктора способны создать и лучшие образцы техники.

А.ЕРМОЛИН: Ну, кстати, ведь, об этом почему-то не говорят, ведь. Те же самые ЗИЛы, правительственные ЗИЛы я имею в виду – ведь, там чуть ли не впервые в мире была воплощена идея капсульного бронирования. Вот, получается, что опять мы на уровне креатива впереди планеты всей, а на уровне промышленного внедрения опять запаздываем?

А.ШЕВЧЕНКО: Вот у нас, наверное, так и получается. В точечных у нас есть прорывы, а в массовом применении как-то у нас не получается. Я думаю, что у нас способны создать технику, которая, действительно, будет на уровне зарубежных образцов. Для этого, действительно, надо досконально, не стесняясь, изучить зарубежный опыт. Надо лучшее оттуда взять. Технологические решения, конструкторские решения взять. Ну, я не вижу здесь ничего страшного, если какие-то технологические, конструкторские решения можно будет применить. Но все это должно, как я говорю, проходить именно в конкурсной среде. Мы не скрываем, мы выдаем технические задания и одному автомобилепроизводящему заводу, и другому заводу. Ну, как говорится, Вооруженные силы должны получить наиболее высокие характеристики машин, по своим задачам которые удовлетворят нас. Время другое сейчас.

А.ЕРМОЛИН: Главное, чтобы не было как в том анекдоте, когда, там, один продавец на рынке стоит и говорит «Походи по базару, поторгуйся», да?

А.ШЕВЧЕНКО: Ну, это, вот, так, может быть, было раньше, когда заказывали то, что заказывали, и приносил один то, что делал свое. А теперь рынок. Теперь мы выдали задание нескольким, скажем, конструкторским бюро, нескольким заводам. И они защищают свои проекты. И есть, действительно, решения очень прекрасные, прорывные решения. Ну, мы как пользователи хотели бы уже получить конечный результат. Время, конечно, нас поджимает – надо как можно быстрей. Очень много проблем у нас.

А.ЕРМОЛИН: А где водятся эти светлые головы? Вот, в принципе, как выглядит сегодня инженер-разработчик? То есть это такой пожилой, умудренный опытом инженер? Или это, вот, типа наших компьютерщиков?

А.ШЕВЧЕНКО: Вопрос интересный, и на него однозначно не ответишь, потому что, все-таки, есть у нас и старая школа, и от нее тоже нельзя отмахиваться. Но опыт последнего года и наработки, то, что мы теоретически пока получаем, просматриваем и в работу, я, все-таки, склоняюсь где-то лет до 30-ти, 35 – это по реальным результатам, которые сейчас у нас в главном управлении находятся на проработке. Может быть, время уже к этому подошло, что, все-таки, век электроники. Может быть, даже и рынок уже диктует просто свои условия. Что, все-таки, мне кажется, за мальчишками будущее.

А.ЕРМОЛИН: А, вот, кстати. Вот, вы уже даже косвенно об этом рассказали, что приходят или, дай бог, что будет приходить вот такая абсолютно новая, современная техника, более мобильная, более функциональная, которая может не только бронетранспортером выступать, да? А быть… Как изначальное название Джипа? General Purpose, да? Общего назначения. (все смеются) То есть универсальный автомобиль боевого применения. Ну, вот, в нашем замечательном музее в Кубинке – там рассказывают про то, что, например, еще за 1,5 года до нападения на Советский Союз у фашистской Германии не было вот таких, уж очень хороших танков. И, в общем-то, они пришли к нам не с Тиграми и Пантерами. И пока их не было, экипажи бегали по полю за этими картонными дурилками, пешим по конному, как это у нас называется, но при этом уже происходило сплачивание экипажа, под несуществующую технику уже отрабатывались навыки ведения боя.

А.ШЕВЧЕНКО: Продолжая ваш монолог, можно сказать, «И во что это все вылилось?» Вылилось?..

А.ЕРМОЛИН: Вылилось это в наступление на Москву, в конце концов.

А.ШЕВЧЕНКО: Ну, вот вам высокая подготовка командного состава, инженерного, подготовка экипажа танка, взаимодействие. Это все начиналось с коробок. А закончилось-то уже…

А.ЕРМОЛИН: Ну да. Слава богу, наша промышленность сумела ответить на мобилизацию гитлеровскую. Собственно, он мобилизовал там промышленный потенциал Европы, а, вот… Ну, про промышленный потенциал мы уже говорили сегодня. А, вот, про боевую выучку. Вы довольны уровнем подготовки индивидуальной тех, кто эксплуатирует боевую технику? Вот, на год приходит боец. Что за год он может сделать? Как вы его готовите? Ну, в данном случае не вы же его готовите, но вы, ведь, участвуете в разработке этих программ?

А.ШЕВЧЕНКО: Да, мы участвуем в подготовке и даже в разработке техники, мы уже на это обращаем очень пристальное внимание. Естественно, год службы. Естественно, техника будет приходить высокотехнологичная, техника будет сложная. И за год в полном объеме ее невозможно освоить, но человек будет подготовлен, я думаю, потому что сейчас отрабатывается новая система подготовки тех же водителей через школу ДОСААФ. Министерством обороны ведется очень большая работа в этом направлении. И я уверен, что здесь прорыв у нас получится.

А.ЕРМОЛИН: А на какой технике, в основном?

А.ШЕВЧЕНКО: Водители, то что касается, скажем, нас.

А.ЕРМОЛИН: Ну, то есть это КАМАЗ, Урал?

А.ШЕВЧЕНКО: Да, да. Колесная, гусеничная техника. То есть, по идее, водитель должен приходить…

А.ЕРМОЛИН: Уже водителем?

А.ШЕВЧЕНКО: В часть уже водителем, да. Мы с вами сейчас говорили о новой системе обслуживания – вот, она тоже направлена на это, освободить водителя от максимально тяжелых операций, которые должны именно проводить специалисты, которые гарантируют, что эта машина будет работать. То есть вот и следующее направление.

Ну и как мы говорим, что машина должна быть, конечно, высокотехнологичная, она будет сложная. Агрегатная база, хотим мы или нет, действительно, все равно будет сложная. Но машина должна быть именно комфортна для водителя, для механика-водителя в управлении, в обслуживании, в контроле. То есть эти управления есть. И по конструктивным особенностям они прорабатываются. Ведь, не зря мы говорим конструкторам, что да, нам нужна машина, например, с гидромеханической коробкой передач для определенных задач. Должна быть независимая подвеска. Это все обеспечивает условия для того, что водитель должен вести машину, а не отвлекаться на другие операции. Ведь, посмотрите, при вождении в городе, например… Ну, водитель автобуса – он за сутки, за смену выполняет 100 тысяч операций приблизительно. Мы их просто не замечаем. Но это реально так. А водитель на машине, где автоматическая коробка передач, он на порядок выполняет всего ниже.

Вот, вам приведу пример. Можно водителя, у которого есть подготовка хотя бы на гражданке или у которого была своя машина – вот, он приходит в армию, ему хватит, допустим, провести краткий курс, если все на одном языке разговаривается, все в одном алгоритме что там, что здесь. И это тоже нужно технику отрабатывать.

А.ЕРМОЛИН: Ну, вы знаете, вот, из своего опыта, да? Сначала, там, шестерка, потом иномарка, потом иномарка с автоматом, да? То есть все свелось к тому, что под капот ты не заглядываешь. То есть означает ли это, что приставка «механик» к водителю со временем, все-таки, отомрет, да?

А.ШЕВЧЕНКО: Я не думаю, что, все-таки, приставка «механик» отомрет, потому что водитель-механик для боевой машины – это член экипажа. Будет он работать как механик однозначно – машину нужно будет все равно готовить к бою. Это однозначно. Потому что есть такие операции, где ни заводы, ни ремонтные подразделения не помогут. Экипаж готовит машину к бою.

А.ЕРМОЛИН: Ну, по всей видимости, это уже должен быть инженер. То есть, значит, не срочник, да? Потому что зайдите на любой автоцентр, там компьютерная диагностика, соответственно, ремонта почти нет – просто детали изымаются, ставится модуль готовый, машина пошла дальше. Вот, вы видите такое будущее?

А.ШЕВЧЕНКО: Ну, почему бы и нет?

А.ЕРМОЛИН: Вот именно такая база чтобы была, да?

А.ШЕВЧЕНКО: Мы в этом направлении проводим занятия, сборы с офицерами именно совместно с промышленностью. У нас есть большой проект с КАМАЗом в этом направлении, у нас уже в этом году 7,5 тысяч КАМАЗов именно проходят через сервисные центры гражданские – вот, о чем вы говорите, когда приезжает водитель, сдает свою машину в сервис и она там полностью обслуживается. Электронный паспорт, сервисная книжка. То есть вот, о чем вы сейчас рассказывали, все это идет.

А.ЕРМОЛИН: Ну, дай-то бог. Просто я по своим воспоминаниям, когда мальчишка на морозе, механик-водитель, у него руки черные в мазуте, он чего-то делает и запускает машину и она еще участвует в учениях.

А.ШЕВЧЕНКО: Будем работать, чтобы это осталось в прошлом.

А.ЕРМОЛИН: А, вот, с точки зрения подготовки офицерских кадров и инженерных кадров. Где вы их берете для своей службы? Все-таки, стараетесь брать в военных училищах? Или в том числе и с гражданки приглашаете?

А.ШЕВЧЕНКО: Ну, по нашим специальностям, в основном, конечно, готовят военные училища. Заложены очень мощные школы подготовки инженеров-автомобилистов, инженеров-танкистов. Да, под облик, потребность в таком большом количестве – конечно, сейчас нет такой большой потребности, это раз. Второе, звено старший техник, техник роты, в перспективе, будет готовиться в учебных центрах, которые создаются тоже на базе училищ. Там заложена очень мощная школа. Действительно, думаю, что это будет прорывным. Потому что сержант, старший техник или техник роты будут готовиться 3 года именно по направлению автомобильному.

А.ЕРМОЛИН: То есть это контрактник?

А.ШЕВЧЕНКО: Да.

А.ЕРМОЛИН: Это профессиональный контрактник. Начальник цеха, просто если сравнить с гражданским производством.

А.ШЕВЧЕНКО: Ну, начальник цеха, да, над десятью водителями. То есть уровни есть. Уровни ротного звена готовим. Есть уровень, скажем, руководителя – это офицер однозначно. То есть однозначно все готовится.

А.ЕРМОЛИН: А, вот, в конце уже программы хотелось бы поговорить о социальных условиях, о материальной мотивации. Вот, вы чувствуете, меняется что-то? Закрепляются у вас офицеры? Ну, не секрет, что еще совсем недавно, там, через 3 года, там, 90% лейтенантов уже, как бы, были не в Вооруженных силах несколько лет назад. Вот, сейчас вы чувствуете, что-то меняется в этом плане?

А.ШЕВЧЕНКО: Я вам могу ответить очень просто. У меня сейчас на столе лежит несколько рапортов, где лейтенанты хотят служить и продолжать службу.

А.ЕРМОЛИН: А я уж испугался, об увольнении. (смеется)

А.ШЕВЧЕНКО: Нет, ни в коем случае. Я думаю, что реально, все-таки, сдвиг в социальном плане есть, он реально есть. Даже по заработной плате лейтенанта. Когда я был лейтенантом и что сейчас лейтенант получает, несравнимо.

А.ЕРМОЛИН: Понятно. Ну что? Квартирный вопрос в ваших подведомственных подразделениях?

А.ШЕВЧЕНКО: Ну, стараемся идти в графике.

А.ЕРМОЛИН: Ипотека помогает для закрепления тех же самых лейтенантов?

А.ШЕВЧЕНКО: Ну, я бы сказал, что она, все-таки, помогает. Помогает.

А.ЕРМОЛИН: Ну, потому что, мне кажется, это уникальная такая вещь, поскольку… Чтобы лейтенант мог в первый год службы…

А.ШЕВЧЕНКО: Квартирный вопрос сейчас очень сильно решается. Причем, сказать, что нет – вот, я даже по своему главку скажу, чтобы не получали квартиры офицеры – это нельзя сказать, потому что это кривить против себя. Потому что в неделю подписываются документы, допустим, от 5 до 10 квартир офицерам подписывается. Ну, по всей, скажем, России у нас находится.

А.ЕРМОЛИН: Понятно. Сан Саныч, ну, вот, у нас остается буквально 1,5-2 минуты. Скажите, пожалуйста, что бы вы больше всего хотели сейчас для вашей службы на перспективу? Особенно на ближайшую?

А.ШЕВЧЕНКО: Больше всего я бы хотел поблагодарить за приглашение, воспользоваться оставшимся временем, поздравить воинов-автомобилистов. 29 числа – столетие военных автомобилистов. Хочется поздравить особенно ветеранов-автомобилистов, тех, кто прошел горнило Великой Отечественной войны, кто прошел все наши конфликты, где участвовали Вооруженные силы. Ведь, только подумайте, какая нагрузка на их плечи легла. Недаром сложены песни, недаром 11 тысяч награждены, недаром среди автомобилистов есть герои России, герои Советского Союза. Полные кавалеры Орденов славы. Поэтому, как говорится, как начальник Автобронетанкового управления, низкий им поклон, ветеранам-автомобилистам. Хочется также поблагодарить за ратный труд и доблесть воинов-автомобилистов, которые сейчас стоят в строю. Поблагодарить и поздравить с праздником конструкторов наших, научный комплекс, всех, кто причисляет себя к святой когорте воинов-автомобилистов, поздравить с наступающим праздником, пожелать им здоровья, счастья, удачи. Ну и все, что они себе задумали, должно все исполниться.

А.ЕРМОЛИН: Мы от всей души присоединяемся к поздравлениям в связи со столетним юбилеем. И я напоминаю, что у нас в гостях был Александр Александрович Шевченко, генерал-майор, начальник автобронетанкового управления Министерства обороны РФ. Спасибо, до свидания.